“Potro derrapado en Cd. Azteca. A la altura de la UNITEC Ecatepec”; “Del Z5 de potros de Iztacalco”. La clave “potros” y “Z5” se refieren a motociclistas que sufrieron un accidente y se repiten de manera incesante, todos los días, a todas horas, en los grupos de WhatsApp de rescatistas y Protección Civil.
ÚNETE A NUESTRO CANAL DE WHATSAPP. EL PODER DE LA INFORMACIÓN EN LA PALMA DE TU MANO
SÍGUENOS EN EL SHOWCASE DE GOOGLE NEWS
Te podría interesar
En 2023, 204 personas murieron en hechos de tránsito de motocicletas en la Ciudad de México; mientras que 14 mil 831 motociclistas resultaron lesionados, de acuerdo con el reporte trimestral de la Secretaría de Movilidad.
Al revisar la Información de la Semovi, son evidentes los resultados de su programa de Seguridad vial: las muertes de motociclistas aumentaron en 220% entre 2019 y 2023 (último año del que hay datos completos).
En 2019, primer año de Andrés Lajous en el cargo de secretario de Movilidad, se registraron 93 muertes; un lustro después, la cifra fue de 204 personas muertas en hechos de tránsito en los que hubo involucrada una motocicleta.
Esto coincide con los datos del Monitor de la Seguridad Vial, que afirma que en 2021 se revirtió la tendencia a la baja en las cifras de mortalidad en hechos de tránsito, particularmente entre los usuarios de motocicleta.
En su reporte sexenal de seguridad vial, la Semovi justifica así el dramático incremento de muertes por ese motivo: “En an~os recientes, el número de motocicletas que circulan por la ciudad incremento´, asi´ como tambie´n (sic) los incidentes viales en los que esta´n involucradas”.
La multiplicación de las motos
En 2024, de acuerdo con datos del Inegi, se estima que en la Ciudad de México circulan alrededor de 716 mil 400 motocicletas, 35% más unidades que en 2022, cuando la Semovi reportaba la existencia de 528 mil unidades.
Si bien este ritmo de crecimiento parece exorbitante, el crecimiento fue menor al registrado de 2016 a 2018, cuando, de acuerdo con la Semovi, el número de motocicletas pasó de 233 mil en 2016 a 341 mil en 2018, un aumento del 47% en ese periodo.
“Lo que se puede afirmar es que la motocicleta, por sus propias características, es un vehículo más peligroso, donde sus usuarios están en una situación de mayor grado de vulnerabilidad. Entonces si incrementa el número de motos, se puede incrementar el número de muertes, pero no es el único factor, hay otros como el exceso de velocidad, no uso del casco, etcétera”, afirma Armando Armando Pliego, especialista en movilidad segura.
“Lo que tenemos claro de las fotocívicas es que, de acuerdo con el Instituto Nacional de Salud Pública, se tuvo un incremento en el número de muertes relacionadas con los siniestros viales”, afirma.
Las fotocívicas son el método de infracción que sustituyó a las fotomultas: las primeras obligan a hacer trabajo comunitario a quienes son captados por las cámaras cuando conducen a exceso de velocidad. Las segundas variaban de 700 a mil 400 pesos.
Las fotocívicas reemplazaron a las fotomultas, creadas por el gobierno de Miguel Mancera.
Las fotocívicas se instauraron en la CDMX en abril de 2019 y su objetivo era “disminuir incidentes de tránsito y salvar vidas”. Los datos muestran el contraste entre realidad y objetivos: los hechos de tránsito han aumentado 66% desde que las fotocívicas comenzaron a operar.
Motociclistas, víctimas y victimarios
Durante varios recorridos realizados por La Silla Rota por las calles de la Ciudad de México, se constataron las constantes violaciones al Reglamento de Tránsito por parte de todos los usuarios de la vía, pero, principalmente, por quienes viajan en motocicletas y motos eléctricas.
Esos vehículos suelen circular a exceso de velocidad, en carriles destinados al transporte público y bicicletas e incluso sobre la banqueta.
Además, sus conductores circulan en sentido contrario, sin casco ni protecciones y, en ocasiones, sin placas.
“La verdad, porque se puede. Aquí siempre hay tráfico, siempre, y es más rápido por la ciclovía. Somos trabajadores y tenemos un límite de tiempo para llegar”, responde un motociclista que circulaba sobre la ciclovía de Insurgentes a pregunta de La Silla Rota.
Durante un trayecto de más de 40 minutos sobre la ciclovía de Insurgentes, en hora pico, no se encontró a ningún elemento de tránsito facultado para infraccionar.
Esto ha provocado que los usuarios de motonetas y motocicletas representen un riesgo para otros actores de la vía y para ellos mismos. De acuerdo con la Semovi, durante 10 trimestres consecutivos, los motociclistas registran el porcentaje más alto de personas fallecidas por hechos de tránsito.
Durante el primer semestre de 2024 se registraron 272 hechos mortales de tránsito en la CDMX. De ellos, 118 eran motociclistas, 43.4% de las víctimas de muertes viales de la ciudad. Es decir, cuatro de cada 10 fallecidos por hechos de tránsito en la ciudad de México son motociclistas.
Además de las fatalidades, las estadísticas sobre lesiones graves también son reveladoras. En 2023, el 63% de todas las lesiones graves ocurridas en el tránsito corresponden a personas motociclistas, de acuerdo con datos de la Fundación Aleatica por la Seguridad Vial.
Falta de regulación y ausencia de autoridades
Sobre este tema, Pliego afirma que los usuarios de motos son víctimas de la mala calidad de las motocicletas que se venden ya que, en México, no existe una norma oficial mexicana de seguridad vehicular para motos.
“Las motos que se comercian en México no obedecen realmente a ninguna normativa en términos de sus dispositivos de seguridad. No se les exigen como características específicas respecto a tipo de frenos, luces, llantas y esto obviamente provoca que haya un incremento significativo en las muertes por hechos de tránsito”, señala.
Asimismo, dice que el aumento de usuarios de motocicleta y, por ende, de hechos de tránsito, responde al deficiente transporte público de la ciudad, que “los expulsa” en busca de medios de transporte más rápidos.
“Los principales nuevos usuarios de motos es gente que antes o usaba bici o usaba transporte público y que, para poder llegar más lejos, rápido y no gastar tanto, están optando por la motocicleta. Además de que para muchos es una opción laboral. Entonces la motocicleta se está convirtiendo en esta alternativa que, lamentablemente, por sus propias características es un vehículo peligroso”, añade.
Tipos de lesiones entre las personas motociclistas
Según la Fundación Aleática en 2023, en todo el país, se registraron 27 mil 568 lesionados graves entre los motociclistas, lo que equivale a 76 personas lesionadas gravemente cada día. Las lesiones más comunes incluyen:
- Fractura de pierna (21.5%)
- Traumatismo craneal (17.2%)
- Fractura del fémur (7.9%)
- Fractura del antebrazo (7.5%)
- Fractura del hombro y brazo (7.3%)
- Traumatismos superficiales en múltiples áreas del cuerpo (5.3%)