El Nuevo Reglamento de Tránsito para la Ciudad de México fue presentado el pasado martes por el secretario de Movilidad, Andrés Lajous, y algunos cambios en el reglamento ocasionaron controversia entre los habitantes de la capital como la reclasificación de algunas vialidades primarias a vías de acceso controlado.
Xavier Treviño, especialista en transporte, comenta que en este caso hubo un error pues algunas vialidades no cumplen con las características de acceso controlado, por ejemplo Eje 5 Norte y Calzada Vallejo, "hay que reclasificarlas mejor", dice.
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Reconoce el que estas vías sean de acceso controlado, aunque algunas no cumplan con esas características, por ejemplo: Oceanía y Troncoso, las cuales en algunos puntos sí son de acceso controlado, pero otras como Insurgentes y Eje 5 Norte no deberían estar clasificadas como tal.
Le falta la justificación de por qué están los cambios, en la re clasificación de vialidades hubo un error pero en todo lo demás daría el beneficio de la duda.
En las vías primarias que ahora serán vías de acceso controlado se podrá circular hasta a 80 kilómetros por hora en vez de 50 kilómetros.
En estas vialidades que pasan a ser vías de acceso controlado se contempla que no hayan ciclistas ni peatones para cruzar y en total son 11 a las que se aplicará el cambio de velocidad a partir del 22 de abril:
Estas fueron algunas de las quejas en redes sociales por la reclasificación de vías:
Hoy @Claudiashein presento el #ReglamentoDeTránsito y tuvo el desacierto de considerar «vías de acceso controlado» a ciertas avenidas primarias y así subir su límite de velocidad.
Ya ha muerto mucha gente en estas vías, no queremos más velocidad, #QueremosVivir.
Hilo???? pic.twitter.com/ZvmNwzpHe7— Peatón del Sur (@PeatonDelSur) March 19, 2019
Aprende Ciudad de México que es mejor avanzar a velocidad moderada y segura que dar acelerones en tramos cortos y discontinuos que ponen en riesgo a todos. Literal: acelerarnos sólo nos lleva más rápido al congestionamiento o al accidente.— Areli Carreón (@arelibiciteka) March 20, 2019
A los #ciclistas ?? nos dicen "recuerda que este es un #paseo no una #competencia", a los #conductores de #auto les aumentan la #velocidad de 50 a 80 kms/hr en el #ReglamentoDeTránsito ... #Fotocívicas ... pic.twitter.com/asBlCWwKO7— Ely Santana (@ElixMorgana) March 20, 2019
Me preguntó que harán ahora los conductores con el tiempo que les va a sobrar por conducir sobre Insurgentes a 80 km/h, en vez de 50 km/h.(1 min. 42 seg. sin tráfico y en el límite) Gracias @andreslajous y @Claudiashein. Eso sí que impacta en la calidad de vida de los ciudadanos pic.twitter.com/BbX5RZi3T2— Maya en Bici (@MayaEnBici) March 20, 2019
En mi programa político propuse la destrucción de todos los autos y convertir el segundo piso del periférico en un parque lineal con tirolesas para bajar.
Hubieran votado por mi.— ??????? (@indiobarcelona) March 20, 2019
Otros cambios
El reglamento fue presentado debido a que el próximo 22 de abril, iniciará el programa Fotocívicas.
Entre los cambios en el nuevo reglamento, se encuentra se reclasificaron algunas vialidades primarias, cuyas características físicas les hacen asemejarse más a vías de acceso controlado (carriles centrales y laterales y camellones divisores.
Por otro lado, en zonas donde existan parquímetros, no se aplicarán inmovilizadores a vehículos que incumplan en reglamento de tránsito: sólo se les multará conforme a lo dispuesto en la ley, a los vehículos con placas de otros estados, si se les aplicará inmovilizadores.
Aquí puedes consultar el reglamento completo:
Respuesta de las autoridades
Ante las quejas de ciudadanos por estas modificaciones, el secretario de Movilidad Andrés Lajous y el subsecretario de Planeación en Semovi, Rodrigo Díaz, negaron que aumentaran los límites de velocidad, sino que se trató de una reclasificación de vialidades.
En las modificaciones que se hicieron al reglamento de tránsito no se aumentaron los limites de velocidad. Lo que sí se hizo fue corregir una clasificación de vialidades que se había hecho no por las características de la infraestructura sino de forma simplemente nominal. 1/3— Andrés Lajous (@andreslajous) March 20, 2019
Lajous y Díaz lo calificaron como una corrección por las características de la infraestructura.
Para aclarar:
1. No se han aumentado límites de velocidad en CDMX
2. Sí se reclasificaron vías primarias cuyas características son de vía rápida de acceso controlado. Así se corrigió una inadecuada clasificación
3. @CDMX_Semovi no considera construir nuevas autopistas urbanas— Rodrigo Díaz (@pedestre) March 20, 2019
vmff